Przy przejeździe przez głęboką wodę łatwo przyjąć, że „da się przejechać, jeśli silnik chodzi”, a tymczasem liczy się, na jakiej wysokości jest lustro wody względem auta i co znajduje się pod spodem. Dla wielu aut osobowych ok. 20–25 cm bywa…

Wjechanie w kałużę bywa traktowane jak drobiazg, ale to właśnie wtedy rośnie ryzyko utraty przyczepności i panowania nad autem. Gdy woda tworzy na jezdni film, opony mogą stracić kontakt z nawierzchnią, a przy wyższej prędkości zjawisko aquaplaningu nasila się. Po…

Na śliskiej drodze łatwo przyjąć, że elektronika „uratowała sytuację” niezależnie od warunków, jednak jej wsparcie działa w ramach tego, co da się wykryć i wyhamować w danym momencie. Systemy bezpieczeństwa czynne i bierne mają różne zadania: te pierwsze zwiększają efektywność…

W górach zimą łatwo przeoczyć, że problemem nie jest wyłącznie nawierzchnia, ale też to, jak auto reaguje na hamowanie i zmianę przyczepności. Zanim wyruszy się w drogę, kluczowe są sprawne hamulce, czytelna widoczność dzięki światłom i wycieraczkom oraz przygotowane opony,…

W zimie hamowanie i przyczepność często rozczarowują właśnie wtedy, gdy kierowcy skupiają się wyłącznie na samym aucie i „odruchem” prowadzenia. Opony zimowe są projektowane do warunków, gdy temperatura spada i pojawia się śnieg lub lód, a ich konstrukcja ma wspierać…

Na śliskiej nawierzchni kierowcy często zakładają, że silniejsze wciśnięcie hamulca zlikwiduje różnicę w trakcji, tymczasem droga hamowania wydłuża się, bo skuteczność hamowania spada wraz z mniejszą przyczepnością opon. W praktyce liczy się też to, jak zachowuje się auto: system ABS…

Cienka, przezroczysta tafla, która wygląda jak mokra nawierzchnia, potrafi zaskoczyć przyczepnością i szybko doprowadzić do poślizgu, nawet gdy lód „wydaje się” równy. W takich warunkach najgorsze bywają zaskoczenia wynikające z niejednorodnej pokrywy oraz miejsc, gdzie lód jest cieńszy. Ten poradnik…

W śnieżycy łatwo założyć, że hamowanie „zawsze zadziała tak samo”, choć śliska nawierzchnia potrafi wydłużyć drogę hamowania nawet kilkukrotnie. Problem zaczyna się więc nie od samego hamowania, lecz od tempa jazdy i miejsca, które zostaje na reakcję, gdy czas przestaje…

Mokre liście na jezdni często dają złudzenie, że „to tylko śliska warstwa”, a w praktyce obniżają przyczepność kół i sprawiają, że hamowanie trwa dłużej. Zależnie od sytuacji warstwa liści może zachowywać się jak bardziej zdradliwa powierzchnia, porównywana do lodu, co…

Na śniegu i lodzie nawet krótki start bywa podstępny: łatwo przekroczyć granicę przyczepności i skończyć z buksowaniem kół albo wrażeniem, że auto „zaraz się zakopie”. Dużą różnicę robi więc nie sam wybór miejsca, ale sposób operowania gazem, sprzęgłem i przełożeniami…